Watts online handel system

Har någon använt detta system Vänligen skicka dina resultatexperter. Lär dig ett enkelt system för Daytrade NASDAQ, SampP, DOW amp Russell 2000 E-mini Futures Markets samt FOREX Nu kommer tillgång till mitt live trading rum. Om du är trött på att slå huvudet mot väggen och försöker ta pengar ut ur marknaden är den här boken för dig. Varje dag följer anhängare av denna teknik från fem till tjugo punkter av marknaden i två till tre affärer, men riskerar inte mer än 3 poäng per handel - ofta mycket mindre. Denna teknik använder enkla verktyg och kräver ingen speciell programvara (dvs. Tradestation, Ensign, Signal, etc.) Den kommer att fungera på andra marknader inklusive börsnoterade aktier, FOREX och råvaror. Detta är ett enkelt och enkelt att följa scalping system med hjälp av grundläggande indikatorer och bygger på en sund grund. Efter detta system kommer du att vara på höger sida av trenden och kommer snabbt att kunna bestämma när man ska handla och när man ska sitta stram. De flesta hårbotten handlar senast under fem minuter - många mindre än en, så du kommer att vara in och ut med din vinst. Precis lika viktigt, kommer du att vara ute av att förlora affärer riktigt snabbt och redo för nästa handel. Om du är som mest eftertraktade handlare kan du vara på en bergskustresa för att försöka alla typer av nya system som lovar att göra dig till en vinnande handlare för att finna att systemen inte fungerar som du hade planerat. Nåväl lovar jag inte att du kommer vara en vinnande näringsidkare, ingen kan ärligt göra det. I stället erbjuder jag att visa dig exakt hur jag framgångsrikt handlar för ett boende med hjälp av detta enkla och konsekventa scalping-system. Jag kommer också att ge dig några av de mentala teknikerna jag använder för att hålla mitt huvud i spelet och minska de psykologiska konflikterna som påverkar alla som handlar. Tillsammans med e-boken kommer du att få en Microsoft Excel-arbetsbok med alla verktyg du behöver göra dig redo för dagen framåt och hålla dig på spår i handelsstriden. Gå med i mitt live tradingrum för hjälp och supporttraining på systemet. Detta erbjudande kommer endast att vara tillgängligt under en begränsad tid, så handla nu om du vill vara en del av detta. Jag handlar fortfarande heltid men dessutom kommer jag att göra mig tillgänglig för att svara på dina frågor via e-post eller Yahoo33 Messenger efter marknadsföringstid så länge du behöver min hjälp. Det är min önskan att du ska lyckas med det här systemet, så jag hjälper dig gärna. Dessutom får du tillgång till en medlemmar endast Yahoo33 Group där du kan komma åt dagliga kartfiler och lära av andra som använder detta scalping-system också. Dessutom får du en kopia av Slingshot Trading Method. Det här är ett annat system som fungerar riktigt bra med övergripande positionshandel och alternativ. Om du är seriös om att lära dig att handla eller bara vill förbättra dina resultat är den här boken för dig. Om du fortfarande har en fråga skicka mig ett mail eller se F. A.Q. Grupp: Medlem Inlägg: 207 Anställd: 28-mars 06 Medlemsnummer: 42.589 QUOTE (cvkint 064 21 maj 2006, 095827 PM) snapback2157101snapback Detta handelssystem är som alla andra på sättet att det kommer att fungera för vissa och inte för andra. Det är INTE en knock mot de metoder som används alls, men som alla handelssystem är de gjorda för sin skapares sinnen och smärtan vid smärta i en handel. Nyckeln till Ryan39s system är att han är en mycket försiktig näringsidkare och fastställer en mycket bra plan för att tjäna pengar med ett supertätt och logiskt penninghanteringssystem. Han scalps i grunden sin väg till sitt quotweeklyquot mål och ser då på att hitta några längre rörliga positioner som är extra sås. Platsen i mitt sinne där detta system verkligen sticker ut är dubbelt. nummer ett priset är så rimligt att du bara kan inte klaga på att han försöker bli rik. han är uppenbarligen ute för att hjälpa människor. Den andra frågan är att det är tveksamt när du köper det som hjälper är hans mål. Han är väldigt tillgänglig via e-post, hans yahoo-grupp har en av de bästa samlinga av meddelanden om handelsteori och historia som jag personligen någonsin har läst och hans levande handelsrum är just det. en samling av realtid som bor på det handlare. bara tillbringa en dag eller två i veckan där och lyssna och du kommer att lära dig. Plus som Ryan och de personer som köpt sitt system är handlare och inte MLM39ers och affiliate marketing money whores får du ärlig info om vad de har tillagt eller tagit bort från sina grundläggande metoder för att få systemet att fungera för dem. det är nyckeln. vilket system som helst kommer att fungera. men inte alla system kommer att fungera för alla. gör det till ditt eget. i motsats till vad några så kallade handelsguru39s skulle få dig att tro att lära sig inte bara är en dålig sak det måste vara. du kan inte överleva på en handelsmetod ensam. eftersom det inte finns något sådant som den Heliga Graal av handel som fungerar i trender, motverka trender, intervall bunden etc .. som alla ingår i inlärningskurvan. Visa inte Nej, jag är väldigt Ill, ta en titt på det när jag blir klar och undersöker min nuvarande metod. Jag vill ha ett scapling system säkert. 03630 är ett bra pris. easybucks Visa medlemsprofil Maj 22 2006, 10:54 PM Grupp: Medlem Inlägg: 101 Anställd: 27-augusti 05 Från: At My Computer Medlemsnummer: 8,115 QUOTE (aliassmith 064 21 maj 2006, 075826 PM) snapback2157290snapback Visa inte riktigt Jag tar en titt på det när jag blir klar och undersöker min nuvarande metod. Jag vill ha ett scapling system säkert. 03630 är ett bra pris. Jag köpte nyligen Ryan Watts39 Trading System och försöker sätta upp det med QCharts, men jag har inte mycket lycka till. Finns det ett sätt att få MAs i MACD De visas bara i ljusets del av diagrammet. De kan inte dra och släppa either3333 LOL Jag vill försöka kvotminuten SampPquot. QUOTE (easybucks 064 maj 23, 2006, 035854 AM) snapback2165104snapback Jag köpte nyligen Ryan Watts39 Trading System och försöker sätta upp det med QCharts, men jag har inte mycket lycka till. Finns det ett sätt att få MAs i MACD De visas bara i ljusets del av diagrammet. De kan inte dra och släppa either3333 LOL Jag vill försöka kvotminuten SampPquot. Det står i systemet att det alternativet inte är tillgängligt i vissa kartprogram, tror jag att han använder stockcharts, jag har inte MA-alternativet på MACD-alternativet heller, här är en alternativ metod som han (Ryan) har citerat. quot. För att vara tydlig kommer signalen när MA och MA på histogrammet MACD kryssrutan (om du har systemet vet du inställningarna) och det verkar inte som om du har tillgång till den funktionen med de här diagrammen. Det är bra men. Du måste använda Histogram-höjningsändringarna efter en återställning som en proxy till MA39-korsningen. Du kan också använda en 2-ema på pris istället och vänta tills du får ett bra drag och lutningen på 2-ema vänder tillbaka mot trenden. quot Hopp som hjälper33 Detta inlägg har redigerats av IslandTek. 23 maj 2006, 06:46 Grupp: Medlem Inlägg: 101 Anställd: 27-augusti 05 Från: At My Computer Medlemsnummer: 8,115 QUOTE (IslandTek 064 23 maj 2006, 075831 AM) snapback2166929snapback Det står i systemet att alternativet kanske inte är tillgängligt i vissa kartprogram, tror jag att han använder stockcharts, jag har inte MA-alternativet på MACD-alternativet heller, här är en alternativ metod som han (Ryan) har citerat. quot. För att vara tydlig kommer signalen när MA och MA på histogrammet MACD kryssrutan (om du har systemet vet du inställningarna) och det verkar inte som om du har tillgång till den funktionen med de här diagrammen. Det är bra men. Du måste använda Histogram-höjningsändringarna efter en återställning som en proxy till MA39-korsningen. Du kan också använda en 2-ema på pris istället och vänta tills du får ett bra drag och lutningen på 2-ema vänder tillbaka mot trenden. quot Hoppas som hjälper33 Tack för info IslandTek. Jag satte upp det och släppte det i morgon. Jag gillar lite mer action än jag får från FU, så jag vill använda båda om möjligt, annars dricker jag för mycket kaffe och röker för mycket. Det fanns ingen handel med FU idag, så jag fick inte chansen att använda min nya Infinity Pro-plattform. Kanske onsdag. Energous Corporation Gemensam aktiekvot Sammanfattning Data Företagsbeskrivning (som arkiverad med SEC) Vi utvecklar en teknik som heter WattUp, som består av proprietära halvledarkretsar, programvara, hårdvarudesigner och antenner som kan möjliggöra RF-baserad ledningsfri laddning för elektroniska enheter, som ger ström på avstånd och i slutändan möjliggör laddning med mobilitet under fullständig programvarukontroll. Vår förväntad affärsmodell är att leverera kiselkomponenter med referensdesign och licensiera vår WattUp-teknik till tillverkare av enheter och chip, trådlösa leverantörer och andra kommersiella partners för att göra ledningsfri laddning till ett överkomligt, allestädes närvarande och bekvämt alternativ för slutanvändare. Mer. Riskgradering Var ligger WATT i riskgrafen Konsensusrekommendation Ytterligare infoanalytiker Info Forskningsmäklare innan du handlar Vill du handla FX Redigera Favoriter Ange upp till 25 symboler åtskilda med kommatecken eller mellanslag i textrutan nedan. Dessa symboler kommer att finnas tillgängliga under din session för användning på aktuella sidor. Anpassa din NASDAQ-upplevelse Bakgrundsfärgval Välj den bakgrundsfärg du vill ha: Citat Sök Välj en standard målsida för din citatsökning: Realtid efter timmar Pre-Market Nyheter Flash Citat Sammanfattning Citat Interaktiva tabeller Standardinställning Observera att när du gör Ditt val, det gäller alla framtida besök på NASDAQ. Om du, när som helst, är intresserad av att återgå till standardinställningarna, välj Standardinställning ovan. Om du har några frågor eller stöter på några problem med att ändra standardinställningarna, vänligen maila isfeedbacknasdaq. Vänligen bekräfta ditt val: Du har valt att ändra standardinställningen för Quotes Search. Detta kommer nu att bli din standardmålsida om du inte ändrar din konfiguration igen, eller du tar bort dina cookies. Är du säker på att du vill ändra dina inställningar Vi har en tjänst att fråga Vänligen inaktivera din annons blockerare (eller uppdatera dina inställningar för att säkerställa att javascript och cookies är aktiverade) så att vi kan fortsätta att förse dig med de förstklassiga marknadsnyheterna och data som du kommer att förvänta oss från oss. The Northumbrian Watts-familjen tros ha blivit första ägare i 1715. I mitten av 1850-talet. W. H. Watts ägde ett antal små segelbåtar som bär kol från Blyth längs kusten på vintern och så långt som Spanien och Östersjön på sommaren. Edmund Hannay Watts började som skepps - och försäkringsmäklare vid Blyth omkring 1851. Från mormor tog han examen för att äga och gjorde en utmärkt vinst ut av snön BRILLIANT 1854. Två år senare lade han till ett annat fartyg, SULTAN och gick in i ånga med den lilla ångbåten GOSFORTH och tog sig in i partnerskapsmedlemmar Milburn och Holt, den nya verksamheten kallas Watts, Milburn Amp Co. i Newcastle, kolexporter och redare 1857 med Watts som seniorpartner. Från 1869 sprang partnerna ångbåtar och som företag växte de öppnade ett London kontor som Edmund Watts flyttade. År 1861 byggdes SURBITON, och startade företagets politik att namnge sina fartyg efter Londons förorter. I 1867 Watt beställde Milburn amp Co. fyra klipper-stammade, barque rigged steamships för utplacering på Kina te runan. Att vara snabbare än segel ångbåtar kunde ta med sig de första grödorna och attrahera de främsta marknadspriserna och detta tillsammans med öppnandet av Suezkanalen 1869 när Suezkanalen resulterade i den slutliga nedgången av teklipparen. Fartygen, som levereras halvårligt, var CANTON, HONGKONG, NANKIN och SINGAPORE och med deras ankomst blev London gradvis huvudhamnen där lasten hanterades av lastningsagenter, men övervakades av en av partnerna till punkten för segling. Eftersom tehandeln var säsongsbetonad såg behovet av utelämnade laster fartygen utöka sin verksamhet så långt som Australien och Nya Zeeland. I 1868 bildade William Milburn Hamburg-Brasilianische D. G i samarbete med August Bolten i Hamburg. Destined för att bli en av världens främsta skeppsorganisationer, levererades de första tre ångbåtarna av Watts, Milburn Amp Co. med CRITERION som gjorde företagens första segling den 15 juni 1869. Under 70-talet ökade exporten av kol stadigt och en association bildades med de amerikanska kolexportörerna Funch Edye och Company of New York. En mer dramatisk satsning var etableringen av bunkeringstationer på australiensisk körning med kolet som levereras av Watts skepp. Edmund H. Watts tillgodosade den något radikala verkan av att ta kontroll över ett antal nordöstra kolierier för att lösa svårigheten att få full last för sina skepp och 1872 skapade Edmund Watts en ny oro, Watts, Ward amp Co. Syftet med att bli colliery ägare och så småningom byggt upp en oberoende flotta med 22 ångfartyg. Tre stora ångfartyg byggdes 1874, vilket trots att namnen WHAMPOA, ST. OSYTH och HANKOW, betecknade en bestämd tillträde till den australiska marknaden med regelbundna seglingar från London till Australien via Kapstaden som slutfördes inom 42 dagar. Den första seglingen av ST. OSYTH den 31 oktober till Melbourne var på charter till Anderson, Anderson amp Co. med en frakt för Orient Packets. Därefter charteres de tre fartygen till John Flints Colonial Line för triangulära resor. Den första seglingen gjordes av WHAMPOA den 24 december 1874. Fartygen skulle bära en allmän last på utåtbenet till Australien och fortsätta sedan till Kina i ballast där de skulle ladda te för homeward-körningen. Detta arrangemang varade i nästan sex år och i själva verket var Watts, Milburn Amp Co.-fartyg etablerade på australiensisk körning några år innan Milburn introducerade fartyg i sig. I 1877 Watts började Milburn amp Co. Ltd sälja sina fartyg och 1879 delades partnerskapet i två och de återstående fartygen överfördes till de nybildade företagen. Även om companys ångfartyg som fortfarande drivs normalt i hemmet och mellanhandeln, började längre resor ske. I början av 1880-talet var dess kusthandel kontrollerad för Newcastle och deep sea trading från London. År 1884 bildades Storbritannien Steamship Co. Ltd. (BSSC) för att äga de flesta av Watts fartyg och namnet på förvaltningsbolaget ändrades till Watts, Watts Amp Co. Ltd. 1896. Edmund Watts hade dött 1902 och hans son F. Shadforth Watts lyckades honom och koncentrerade sig på den amerikanska handeln han startade en tjänst mellan Europa och Gulf och västindiska hamnar med två fartyg under titeln på Pensacola Trading Co. Ltd. och 1908 en annan reguljär tjänst mellan Seattle och Prince Rupert, före Kristus Vid utbrottet av världskriget 1 Watts ägde Watts Amp Co. Ltd. 22 ångfartyg, varav 13 försvann mot fiendens handlingar, en sjönk efter en kollision, två misslyckades och en förstördes. Fraktkontrollören placerade två fartyg under Watt, Watts Amp Co. Ltd., ledningen och tre reparationer ångbåtar tilldelades företaget. Second hand fartyg köptes efter kriget och flottan var upp till 19 fartyg 1920. Shadforth Watts dog 1926 och efter ett intervall på två år var stolen övertagen av sonen Edmund Hannay Watts. Den andra Edmund Watts ställde sig inför depressionen av 20-talet och 30-talet genom hänsynslös bortskaffande av de stora fartygens äldre fartyg 39 starka. Därför fortsatte fartyg byggdes i klasser, som började med den 9 000 ton dödviktsklassen 1928 WANSTEAD, WATFORD och WENDOVER och följde av Ds 1930 och 1931 DARTFORD, DEPTFORD och DULWICH med 6,470 ton dödvikt. Edmund Watts bildade Alexandria Navigation Co. Ltd. 1931 för att bära bomull från Egypten till Liverpool och Manchester och det var en naturlig förlängning av det långvariga vattnet intresse för kol till de egyptiska statens järnvägar. NORBITON och CHATHAM överfördes till det nya bolaget och omnämndes STAR OF ALEXANDRIA respektive STAR OF CAIRO. Förvaltningen stannade hos Watts, Watts Amp Co. Ltd. Trots depressionen inledde företaget alla slags satsningar. År 1931 gick de in i försäkringar. Fler fartyg byggdes under 30-talet med mycket bättre boende och bättre navigationshjälpmedel. Mellan 1936 och 1938 kom B-klassen BLACKHEATH, BECKENHAM och BEACONSFIELD följt av T-klassen TOTTENHAM, TEDDINGTON och TWICKENHAM. Flotta var ned till 9 ångfartyg med 3 fartyg i ordning vid början av andra världskriget, varav 5 förlorade, även om ministeriet för krigstransporter MOWT tilldelade minst 10 fartyg till Watts, Watts Amp Co. Ltd. År 1943 lanserades företagets första motortjänst GREENWICH och 1949 och 1950 kom ytterligare tre motorer med 15 knoppar den andra W-klassen, som igen heter WANSTEAD och WENDOVER med en ny W WOODFORD, hela 8 500 ton dödvikt, med mycket bättre boende för besättningen. Vid den här tiden bestämde företaget sig för att standardisera alla sina varunamn till att börja med W, så 19523 kom WINDSOR, WOOLWICH och WOKINGHAM på 10.000 ton dödvikt, något långsammare men mycket mer ekonomiskt i bränsle än föregående trio. De sista ångbåtarna såldes 1958. Ett konstruktionsprogram av högkvalitativa motorfartyg gjordes för att driva en tjänst från London till östkusten i Kanada och i syfte att erhålla charter från linjebolag. Dessa var mycket slående i utseende var den tredje trioen av Ws som uppträdde mellan 1958 och 1960. Dessa var Barclay, Curle byggde WEYBRIDGE, WIMBLEDON och WILLESDEN, återigen motorer med 9 500 ton dödvikt. Deras skrov hade uttalade knogar i båge och akter och maskinrummet var placerat ungefär tre fjärdedelar akter istället för mittskidor. Edmund Watts hade mycket att göra med utformningen av dessa fartyg. Efter hans död 1962 har inga familjemedlemmar varit i branschen som blev mycket diversifierad på 60-talet. Fem kustfartyg förvärvades från Queenship Navigation Ltd. och drivs under ledning av Comben, Longstaff och Co. Ltd. alla är fartyg på cirka 1 700 ton dödvikt. Mer revolutionerande var fortfarande utnämningen av British Steamship-bolaget för att hantera 7 tankbilar av 30 000 40 000 ton dödvikt som ägs av Gulf Oil Corporation, men under den brittiska flaggan. Dessa sänktes senare till fyra. Slutligen 1965 kom medlemskapet i Seabridge-konsortiet och ordern på ett 78 000 ton dödviktmotorbuljebärare, levererat 1968 (WESTMINSTER BRIDGE). 1959 Watts ägde Watts Amp Co. Ltd. 9 motorer, genom British Steamship Co. Ltd. (BSSC). Under 1960-talet blev det klart att marknaden för brytskipsfartyg slutade. Ett antal mindre brittiska redare beslutade att bandet tillsammans 1966 för att bilda Seabridge Shipping Ltd. De ursprungliga medlemmarna var Bibby Line, BSSC, Clarkson, Silver Line, Bowring och Furness Withy. Varje medlem gick med på att bygga bulkfartyg som skulle chartras till Seabridge, som skulle driva och marknadsföra dem. BSSC byggde ett 42 000 grt Panamax-skepp, WESTMINSTER BRIDGE, men vid det tillfälle som det levererades 1968, bestämde Watts, Watts Amp Co. Ltd. att de potentiella belöningarna från shipowning inte var tillräckliga för att motivera kapitalinvesteringsrisken. Alla BSSC: s andra fartyg hade sålts eller var på försäljningsplatsen, så Watts kunde göra en omedelbar ren försäljning av BSSC, dess Seabridge-intressen och det nya bulktraget till Bibby Bros. Watts, Watts amp Co. Ltd. fortsatte i affärer för ett tag och hanterade sina gamla fartyg medan de var kvar i tjänst såldes deras sista skepp 1967. Watts, Watts amp Co. Ltd. såldes till ett försäkringsbolag 1968. FLEETLIST DEL 1 Watts, Milburn amp Co. PERO (1857-1864) Snö PÅ 12901 212 ton 88,6 x 22,2. x 14,5 fot 6,1 850 lanserad av T. Lightfood, Sunderland Yard nr för T. Pearce amp W. Thackrey, Sunderland. 1851 köpt av W. Milburn, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn amp Co. 1864 såld till J. Bedlington, Whitby. 12.2.1866 driven i norra North Beach, Yarmouth och vrak säljs på auktion. HALICORE (1) (1857-1864) Snow O. N. 16147 259 ton 97,0 x 23,2 x 15,4 fot 10,183 lanserad av Margaret Jane Stoveld, Blyth Yard nr för W. Milburn, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn Amp Co. 6.12.1864 slog sten nära New Hellesund och övergavs. WHALTON (1857-1859) Snow O. N. 18422 226 ton 88,6 x 22,2 x 14,8 fot 8,1854 lanserad av Jopling ampere Willoughby, Sunderland Yard nr för Headley amp Co. Blyth. 1855 köpt av W. Milburn, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn amp Co. 15.1.1859 drivs i land utanför Beyrout och fördömdes. EQUINOX (1857-1869) Barque O. N. 4974 406 ton 124,85 x 27,3 x 17,55 fot 10,185 lanserad av. Yard nr för W. Milburn, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn amp Co. 1869 sålde J. P. Denton amp W. Grey skeppsbyggare, West Hartlepool. 1880 såld till Sverige. 29.3.1880 lämnade Hartlepool för Malmö och försvann. BRILLIANT (1857-1863) Snow O. N. 23426 204 ton 81,3 x 20,9 x 14,9 1839 lanserad i Montrose för Sherret Amp Co. Montrose Yard nr 1844 såld till Walker Amp Co. Montrose. 1854 köpt av E. H. Watts, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn amp Co. 1863 såld till Bedlington amp Taylor, Sunderland. 1881 såld till G. Hardy, West Hartlepool. 1886 såld till W. J. Hardy, West Hartlepool. 1889 BU. ST. CLAIR (1857-1867) Barque O. N. 23849 268 ton 119,6 x 22,3 x 14,9 fot 1855 lanserad av John Watt, Dysart, Fife Yard nr för E. H. Watts, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn amp Co. 1867 såld till Marshall Twedell, Sunderland. 1867 såld till William Hill, Withby. 22.3.1881 körd till sjöss i Zoutelande och förlorad. GUADIANA (1857-1866) Barque O. N. 4993 258 ton 102,9 x 25,2 x 15 fot 10.1855 lanserad på Sunderland Yard nr för E. H. Watts, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn amp Co. 1862 utgick som brig. 30.11.1866 förlorad på Winterton Ridge nära Yarmouth. Endast 1 besättningsmedlem sparas. CACTUS (1857-1867) Snow O. N. 22587 203 ton 87,9 x 25,4 x 14,5 1846 lanserad av J. T. Alcock, Sunderland Yard nr för eget konto. 1851 såld till William Tose, South Shields. 1856 köpt av E. H. Watts, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn amp Co. 1867 såld till John Manners, Blyth. 7.2.1883 försvann i munnen River Tyne. SULTAN (1857-1879) Snow O. N. 11573 223 ton 97 x 24,7 x 14,3 fot 1850 lanserad av Sykes Amp Co. Sunderland Yard nr för W. Burdis, Sunderland. 1856 köpt av E. H. Watts, Blyth. 1857 överförd till Watts, Milburn Amp Co. 1876 Registry ändrats till London. 1879 överförd till Watts, Ward amp Co. 25.11.1880 förlorad nära Brouwersdam. VIBILIA (1859) Brig O. N. 11583 327 ton 93,0 x 26,3 x 19,1 fot 12,1818 lanserad av Patrick Holland Amp Co. South Blyth Yard nr för eget konto. 1819 såld till E. H. Watts amp Andra, Blyth. 1825 såld till Hodgson Amp Co. London. 1856 såld till J. Hodgson, Blyth. 1858 såld till William Robson Crawford, Blyth. 1859 Watts, Milburn Amp Co. 29.12.1859 skadade nära St. Gildas i Bay of Biscay. LOTIAN (1860-1872) Snow O. N. 28578 235 ton 97,9 x 26,2 x 15,0 fot 8,1860 lanserad av Bowman, Blyth Yard nr för Watts, Milburn amp Co. 13.1.1872 strandsatta i tät dimma och övergiven från Vedero Island och förklarat total förlust. ZETUS (1860-1868) Barque O. N. 28587 300 ton 110,1 x 26,15 x 16,5 fot 8,1860 lanserad av Pace amp Blumer, Sunderland Yard nr 4 för Watts, Milburn amp Co. 1868 såld till J. P. Denton Shipbuilder, Hartlepool. 1868 såld till J. Turnbull, Amble. 11.11.1868 slog på Monchair Reef, Malta. CARRON (1) (1861-1867) Snow O. N. 29714 100,5 x 25,9 x 15,4 fot 8,1861 lanserad av Floating Dock Co. Blyth Yard nr för Watts, Milburn amp Co. 21.3. 1867 slog nära Campbeltown utanför Pattersons Rock. ALN (1862-1867) Barque O. N. 2029 335 ton 108,3 x 26,0 x 16,4 fot 4,1255 lanserad av G. Bowman amp T. Drummond, Blyth Yard nr för eget konto. 1862 köpt av Watts, Milburn amp Co. 1864 re rigged som brig. Tonnage 269 ton. 6.11.1867 slog nära Oostmahorn, Holland. ULRICA (1862-1874) Snow O. N. 8586 291 ton 100,6 x 26,5 x 16,8 fot 3,1851 byggd av Austin Amp Mills, Sunderland Yard nr för eget konto. 1859 såld till H. Stone, Poole. 1862 köpt av Watts, Milburn amp Co. 1874 såld till John Manners, Blyth. 1886 såld till G. Marshall, North Shields. 1891 såld till J. Watson, Newcastle. 1906 såld till K. McKenzie, Newcastle. 9.7.1912 förstördes av eld i Stornoway hamnen. HINDOOSTAN (1863-1879) Barque O. N. 45169 479 ton 138,9 x 29,4 x 18,0 fot 6,1863 fullbordad av J. Gill, Sunderland Yard nr 476 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1871-registret ändrats till London. 1879 såld till J. Gibson, Blyth. 1887 såld till J. Horney, Blyth. 1892 sålde till John ampere Jonathan Holt, Liverpool. 1892 såld till regeringen och hulked i Benni River, Algio Coast Protectorate. 1898 registret stängt. SAVANNAH LA MAR (1863-1869) Brig O. N. 20129 242 ton 107,85 x 23,4 fot x 14,95 fot 1857 lanserad på Alloa Yard nr för A. King, Glasgow. 1861 såld till Friend Amp Co. Liverpool. 1863 köpt av Watts, Milburn Amp Co. 19.9.1869 strandsatt på Shaw Reef och blev total förlust. BUSTON VALE (1863-1879) Barque O. N. 47765 421 ton 133,3 x 28,0 x 17,6 fot 1863 lanserad av Hutchinson, Newcastle Yard nr för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 såld till G. Paterson amp T. J. Webster, Liverpool. 1880 såld till F. G. Fry amp Co. London. 1884 såld till indiens regering. 1894 hulked. MAITLAND (1863-1867) Brig O. N. 23354 105,2 x 26,4 x 17,0 fot 9,181 lanserade b10. 1851 färdigställd av W. Pile, Sunderland Yard nr för J. R. Kelso, North Shields. 1863 såld till J. Hodgson, Blyth. 1863 köpt av Watts, Milburn amp Co. 14.3.1867 övergiven nära Cape Clear. HARTLEPOOL (1864-1868) Snow O. N. 16287 208 ton 95,1 x 24,8 x 14,5 fot 7 1856 lasunched av James Hardie, Sunderland Yard nr för A. Scotson amp G. Porteus, Sunderland. 1861 såld till Henry Longstaff, Sunderland. 1864 köpt av Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1868 såld till Wm. Pickersgill Shipbuilder, Sunderland. 1868 såld till G. Stokeld, Seaham. 1873 såld till T. Storm, Robin Hoods Bay. 11.1880 strandsatta i gale nära Staithes och förlorade. EASTERN QUEEN (1864-1879) Barque O. N. 49620 481 ton 140,2 x 29,2 x 18,2 fot 6. 1864 lanserad 6.1864 kompletterad av R. Thompson Jnr. Southwick Yard nr 22 för Watts, Milburn Amp Co. Newcastle.1879 såld till R. Thomas, Criccieth. 6.3.1888 grundades i Nordatlanten. SHEARWATER (1864-1865) Järnskruv ångfartyg O. N. 49623 682g 198,1 x 28,0 x 16,45 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 90 nhp av R. amp W. Hawthorn, Newcastle. 7.1864 lanserad av T. amp W. Smith, North Shields Yard nr 23 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1.11.1865 sprang läcka i maskinrummet och övergavs. HALICORE (2) (1865-1868) Brig O. N. 51381 256 ton 104,6 x 25,75 x 15,7 fot 11,1865 lanserad av D. A. Douglas, Southwick, Sunderland Yard nr för W. Milburn (Watts, Milburn amp Co. mgr), Newcastle. 5.3.1868 förlorad vid Morant Bay, Jamaica. CHIPCHASE (1865-1871) Barque O. N. 49649 369 ton 120,2 x 27,65 x 16,8 fot 1,1865 lanserad av Tully, Sunderland Yard nr för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 16.11.1871 sjönk efter kollision av Liverpool hela besättningen försvann. HANNAH PARK (1865) Snow O. N. 7395 259 ton 98,1 x 25,3 x 16,1 fot 7,1856 lanserad av W. Crown, Sunderland Yard nr för Duncan Mc Brayne Park. 1865 köpt av Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 14.9.1865 sjönk efter kollision i Finska viken. LUCERNE (1865-1867) Brig O. N. 40784 280 ton 105,6 x 26,3 x 16,3 fot 9,1865 lanserad av Floating Dock Co. Blyth Yard nr för Watts, Milburn amp Co. 6.1.1867 sönder i munen River Tyne. LEVANT (1865) Järnskruv ångfartyg O. N. 51378 723g 2009.0 x 28.7 x 16.3 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 90 nhp av Fossick, Blair Y Co. Stockton. 1873 nya 2 cyl. ångmotor och panna av Ouseburn Engine Works, Newcastle 90nhp 10.1865 lanserade 11.1865 slutförd av Denton, Gray, Hartlepool Yard nr 61 för Watts, Milburn amp Co. 1865 såld till J. P. Denton, W. Gray, Hartlepool. 1870 såld till H. Taylor, Liverpool. 1873 såld till Taylor, Cameron Amp Co. Liverpool. 1887 såld till W. Runciman, South Shields. 24.3.1888 seglade från Cardiff bunden till Porto och försvann. ARCHIMEDES (1866-1869) Järnskruv ångfartyg O. N. 27912 1,053g 235,8 x 32,7 x 17,2 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 90 nhp av R. amp W. Hawthorn, Newcastle 8.1859 lanserad av Palmers Shipbuilding Amp Iron Co. Ltd. Jarrow på Tyne Yard nr 88 som JAMES DIXON för W. Cory Jnr. London. 7.11 1863 förstördes efter kollisionen. Wreck salvaged och repareras bytt namn ARCHIMEDES. 1966 köpt av Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1.9.1869 skadade på Gotlands kust. ST. BEDE (1866-1870) Järnskruv ångfartyg O. N. 51385 748g 201,4 x 28,1 x 17,43 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 90 nhp av skeppsbyggarna 12.1865 lanserade 2.1866 slutförd av Palmers Shipbuilding Amp Iron Co. Ltd. Jarrow på Tyne Yard nr 193 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 7.1.1870 grundades efter kollision av Flamborough Head. 18 besättningsmedlemmar förlorade. GOSFORTH (1866-1879) Järnskruv ångfartyg O. N. 51395 833g 214,5 x 29,2 x 17,55 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 100 nhp av R. amp W. Hawthorn, Newcastle. 1873 nya 2 cyl. ångmotor av R. amp W. Hawthorn, Newcastle 110nhp 4.1866 lanserad av T. amp. W. Smith, North Shields Yard nr. 31 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. Registret 1872 ändrats till London. 1873 förlängd och maskiner förblandade. 1879 överförd till Watts, Ward amp Co. 4.4.1881 förstördes. JOHN MIDDLETON (1) (1866-1870) Järnskruv ångfartyg O. N. 56042 772g 212 x 28,15 x 17,4 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 90 nhp av skeppsbyggarna 8.1866 lanserad av Palmers Shipbuilding Amp Iron Co. Ltd. Jarrow på Tyne Yard nr 209 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1.9.1870 grundades. CARRON (2) (1867-1879) Barque O. N. 56495 344 ton 120,1 x 27,2 x 17,0 fot 4,1867 lanserad av J. Crown, Southwick for Watts, Milburn Amp Co. Newcastle Yard nr. För Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 3.3.1879 sjönk efter kollision av North Sand Light. MARION (1867-1870) Barque O. N. 45156 460 ton 131,55 x 29,45 x 17,85 fot 1.1863 lanserad av Davison amp Stokoe, Sunderland Yard nr för Collingwood Tully, Newcastle. 1867 köpt av Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 25.9.1870 slog sten strandsatta och förstörde vid Galle. Lord COLLINGWOOD (1867-1879) Barque O. N. 43596 343 ton 123,0 x 28,8 x 17,8 fot 7,1861 lanserad av Davison amp Stokoe, Sunderland Yard nr för Collingwood Tully, Newcastle. 1867 köpt av Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 såld till John Robertson amp J. J. Marks, Liverpool. 1885 såld till R. Barazarte, Valparaiso, Chile bytt namn till JUAN JOSE LATORRE. 1896 såld till D. Z. de Barazarte. 1904 såld till A. Ibarra, Ancud, Chile. 1909 utgår från Lloyds Register. FLODDEN (1867-1875) Barque O. N. 56520 343 ton 120,0 x 27,2 x 16,9 fot 12,1867 lanserad av Wm. Pickersgill, Sunderland Yard nr för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1875 såld till Robert Rae, Melbourne, Victoria. 27.8.1883 skadade i floden Yangste. CLAREMONT 1868-1873) Järnskruv ångfartyg O. N. 56098 799g, 533n 214,6 x 29,2 x 17,6 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 100 nhp av Thompson, Boyd amp Co. Newcastle 5.1868 lanserad av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 164 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Register överförd till London. 1873 såld till F. G. Schmidt, Hamburg bytte namn till GAMMA. 1884 såld till A. Kirston, Hamburg. 1900 re motor. 1914 såld till Sardegna Trasporti Marrittimi (S. Rocca Anci), Cagliori, Italien omdirigerade SARDEGNA. 1917 såld till F. Lagorio fu g. Italien. 1918 såld till Ravano amp Corrado, Italien bytt namn till Santanti AGOSTINO. 1924 såld till Unione Linea Gran Cabotaggio Soc. Anon di Nav. Italien. 1925 såld till P. Consigliere, Italien. 1926 BU. TAUNTON (1868-1879) Kompositskip O. N. 60830 705g, 688n 181,5 x 32,0 x 17,7 fot 6,1868 av Denton, Gray, Hartlepool Yard nr 73 för Watts, Milburn amp Co. 1879 överfördes till W. Milburn amp Co. Newcastle. 1881 såld till G. B. Meager, Swansea och re rigged as a barque. 1892 såld till J. A. Ferreira amp Co. Lissabon bytt namn till EMILIA. 17.7.1898 slog Thunderbolt Rock och sjönk i släp. FENHAM (1868-1875) Järnskruv ångfartyg O. N. 56099 880g 224,5 x 29,2 x 17,6 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 100 nhp av R. amp W. Hawthorn, Newcastle. 6.1868 lanserad av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 166 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Register överförd till London. 1875 såld till J. Fawcett amp Greenwell, Newcastle. 1875 re engined. 29.12.1882 skadade Rotterdam. KRITERION (1868-1871) Järnskruv ångfartyg O. N. 56100 965g, 674n 224,5 x 29,3 x 17,5 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 100 nhp av Thompson, Boyd amp Co. Newcastle 7.1868 lanserade 8.1868 slutförd av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 169 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Register överförd till London. 1873 förlängd och maskiner förblandade. 21.7.1877 grundades utanför Jyllandskusten. LUTTERWORTH (1868-1875) Järnskepp O. N. 60895 883 ton 209,2 x 33,1 x 19,9 fot 12,1868 slutförd av Denton, Gray, Hartlepool Yard nr 61 för Watts, Milburn amp Co. 1875 såld till J. Gray, London. 1878 riggas som barque. 1879 sålda ton Shaw, Savill amp Albion Co. Ltd. 1906 såld till Colonial Sailing Ship Co. (A. Turnbull Amp Co.), Lyttelton. 1907 såld till Union Steamship Co. Timaru och hulked. 1950 sjönk i Cook Strait av Royal New Zealand Airforce som träningsövning. SANTOS (1869-1871) Järnskruv ångfartyg O. N. 62366 1,016g, 641n 224,7 x 29,2 x 17,25 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 120 nhp av T. Richardson ampsons, Hartlepool 4.1869 lanserad av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 184 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1869 chartered till Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG). 1871 såld till Hamburg Sudamerikanische Dampfschiffahrts Gesellschaft. 1873 sålde till W. Zoder, Hamburg, omnämnt ST. PAULI. 30.10.1877 strängad av Lys. CHARLES TENNANT (1869-1875) Järnskruv ångfartyg O. N. 62322 874g, 578n 224,8 x 29,1 x 17,35 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 100 nhp av R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle. 4.1869 lanserad 7.1869 kompletterad av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 187 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Register överförd till London. 1875 sålde till H. Clapham amp Co. Newcastle bytt namn MAUD. 1884 ägare restyled som Clapham Steamship Co. Newcastle. 1887 såld till A. Mango amp D. Foscolo, Piraeus, Grekland bytt namn till THIRESIA. 1898 såld till Mitovidoff amp andra, Odessa. 1901 såld till E. Mouschenksky Amp Co. Odessa. 1908 omnämndes TERESIA. 1909 såld till J. J. Kodjash, Odessa. 1912 såld till F. E. Gladtchenock, Odessa. 1914 sålde till H. Enriiqez, Constantinopel bytt namn till BEATRICE. 1916 sålde till H. Nomicos, Grekland bytt namn till THYRA. 11.1.1916 sjunkit i bombardement av San Giovanni di Medua, Albanien. BRAZILISK (1869-1870) Järnskruv ångfartyg O. N. 62328 1,359g, 880n 240,0 x 32,4 x 24,2 fot Enkel 2 cyl. ångmotor 120 nhp av R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle. 6.1869 lanserade 8.1869 slutförd av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 187 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1869 chartered till Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG). 1870 såld till Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG) bytt namn till BRASILIEN. 1872 såld till Hamburg Sudamerikanische Dampfschiffahrts Gesellschaft. 1874 såld till H. Clapham amp Co. inte bytt namn. 1884 överförd till Clapham S. S. Co. 1889 såld till H. E. Moss amp Co. Liverpool. 1891 såld till Hilmi Effendi, Turkiet och vidareförsäljas till karamanisk Shahinoglou amp Co. omnämnd MURVET. 1896 såld till Idarei Massousieh, Turkiet. 1912 raderas från registret. SURBITON (1869-1873) Järnskruv ångfartyg O. N. 63518 965g 224,5 x 29,1 x 17,5 fot Förening 2 cyl. ångmotor 110 nhp av Thompson, Boyd amp Co. Newcastle 9.1869 lanserad av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 195 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 3.12.1873 förlorad med alla händer. CHU KIANG (1869-1872) Järnskruv ångfartyg O. N. 63541 1,008g 206,0 x 30,2 x 22,0 fot Förening 2 cyl. ångmotor 120 nhp av North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 11.1869 lanserade 12.1869 kompletterad av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 204 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 5.2.1872 skadade på Lamyit Island. OTTERBURN (1870-1872) Järnskruv ångfartyg O. N. 63551 1,342g, 855n 238,2 x 32,1 x 23,8 fot Förening 2 cyl. ångmotor 130 nhp av Blair amp Co. Stockton 12.1869 lanserad 1.1870 färdigställd av Denton, Gray, Hartlepool Yard nr. 86 för Watts, Milburn amp Co. 15.12.1872 lasten förskjuten och övergiven i Bay of Biscay. HARE BELL (1870-1879) Brig O. N. 49630 249g, 238n 102,2 x 26,0 x 14,6 fot 9,1864 lanserad av G. Hutchinson, Newcastle Yard No. för eget konto. 1870 köpt av Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 såld till T. Leighorn, Newcastle. 1886 såld till H. Andrews, Newcastle. 1886 såld till Bessey amp Palmer, Yarmouth. 1896 ägare restyled som Bessey Amp Palmer Ltd 1920 såld till John. W. Robertson, Lerwick. 1925 BU. COQUET (1870-1873) Järnskruv ångfartyg O. N. 63608 1,228g, 774n 231,0 x 32,1 x 17,5 fot Förening 2 cyl. ångmotor 120 nhp av T. Clark Amp Co. Newcastle 4.1870 lanserade 6.1870 slutförd av C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 210 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1873 sålde till Spanien bytte namn till JUAN. 1877 såld till T. Baker Cardiff byttes till COQUET. 1865 såld till John Fry, Cardiff. 1885 såld till W. J. Tillett, Cardiff. 24.12.1885 skadade i Castro Urdiales Bay, Spanien. BLYTHWOODE (1870-1879) Järnskruv ångfartyg O. N. 63620 1,214g, 770n 230,0 x 32,0 x 17,2 fot Förening 2 cyl. ångmotor 120 nhp av R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle. 5.1870 lanserade 8.1870 slutförd av Denton, Gray, Hartlepool Yard nr 95 för Watts, Milburn amp Co. 1879 överfördes till Watts, Ward amp Co. London. 1892 såld till H. Briggs, South Shields. 1899 såld till Aktiebolaget Gustafsbergs Fabriks Intressenter Odelberg Gustafsberg, Sverige bytt namn till GUSTAFSBERG. 1911 såld till Angfartygs Aktiebolaget Sune (G. T. Schele), Halmstad, Sverige bytte namn till GUSTAF. 5.4.1915 förstörde Morups Tange. CHEVIOT (1870-1873) Järnskruv ångfartyg O. N. 63648 1 226 bruttoton, 764 netto. Lbd: 2302quot x 322quot x 175quot. Förening 2 cyl. ångmotor 120 nhp av T. Clark amp Co. Newcastle 7.1870 lanserade 9.1870 kompletterad av C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 228 för Watts, Milburn amp Co. London. 1873 såld till J. Laughlan amp. J. Gunn, Cardiff. 1876 ​​köpt av Howard Smith ampsons från Foley amp Co. London, eventuellt som agenter, av W H Smith amp Partners (Melbourne Steamship Co). Monterad i Sydney augusti 1877 för att transportera passagerare såväl som frakt till Melbourne-Sydney-Newcastle-tjänsten. Möjligen hade hennes motor förhöjt vid denna tidpunkt. Oktober 1883 ägs direkt av WH Smith Amp Sons Ltd. Hade en historia av nedbrytningar och på natten den 19 oktober 1887, i stormigt väder bröt eller avskalades hennes svansaxel och strax utanför huvudet vid Port Phillip satte hon segel före vinden till ingen nytta. Wrecked nära Point Nepean efter att ha blivit blåst i land och bryts i två, med en förlust på 36 själar. JOHN MIDDLETON (2) (1870-1878) Järnskruv ångfartyg O. N. 63671 1.200g, 764n 229.1 x 31.7 x 17.3 feet Compound 2 cyl. ångmotor 120 nhp av North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 9.1870 lanserad av Denton, Gray, Hartlepool Yard nr. 100 för Watts, Milburn amp Co. 6.3.1878 grundades på Sali Bazaar i Bosporus. RIO (1870-1871) Järnskruvsångskärning O. N. 62368 1,494g, 978n 260,8 x 33,2 x 25,5 fot Förening 2 cyl. ångmotor 160nhp av T. Clark Amp Co. Newcastle 9.1870 lanserade 11.1870 kompletterad av C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 228 för Watts, Milburn amp Co. London. 1870 chartered till Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG). 1871 såld till Hamburg Sudamerikanische Dampfschiffahrts Gesellschaft. 1880 förlängd. 1891 såld till M. Jebsen, 1898 såld till Rheinisch Westflisches kohlen Kontor, 1899 strandsatta vid Kiau Chau, Kina efter lasten av kolpåverkad eld och därefter omvandlad till en kolfull, 1901 skrotad. SINGAPORE (1871-1873) Järnskruv ångfartyg O. N. 63690 2,223g, 1,445n 300,0 x 36,8 x 27,9 fot Förening 2 cyl. ångmotor 200 nhp av North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 9.1870 lanserade 1.1871 kompletterad av C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 239 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 9.7.1873 förstörde av Cape Guardafudi, Somalia. 16 besättningsmedlemmar förlorade sina liv. CANTON (1871-1874) Järnskruv ångfartyg O. N. 65558 1,880g, 1,215n 290,6 x 35,3 x 25,4 fot Förening 2 cyl. ångmotor 200 nhp av North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 12.1870 lanserades 1.1871 kompletterad av C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 241 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 22.9.1874 slog på Min Reef, Min River, Kina. HONG KONG (1871-1875) Järnskruv ångfartyg O. N. 65570 1 880 g, 1,221n 290,4 x 35,3 x 25,4 fot Förening 2 cyl. ångmotor 200 nhp av North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 2.1871 lanserades 5.1871 slutförd av C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard nr 242 för Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 22.2.1875 sjönk efter att ha träffat en nedsänkt berg nära Socotra. 6 crew members and 6 passengers lost their lives. RICHMOND (1871-1879) Iron screw steamship O. N. 65561 1,234g, 769n 229.8 x 32.2 x 19.9 feet Compound 2 cyl. steam engine 130 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 1.1871 launched 3.1871 completed by Schlesinger, Davies amp Co. Wallsend Yard No. 31 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 1894 sold to T. S. Leinster, North Shields. 6.12.1894 wrecked at Burniston Cliff near Scarborough, Yorkshire. CHISWICK (1871-1879) Iron screw steamship O. N. 65587 1,261g, 796n 239.5 x 32.1 x 17.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 130 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 4.1871 launched 6.1871 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 237 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 5.2.1891 struck Seven stones rock and sank. 11 crew members lost their lives. CATHERINE APCAR (1871) Iron screw barque O. N. 52963 230 x 32.5 x 17.2 feet Compound 2 cyl. steam engine 100 nhp by Thompson, Boyd amp Co. Newcastle 4.1865 launched by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 34 for Gibb, Apcar amp Durham, London. 1869 Registry changed to Calcutta. 1869 to S. A. Apcar. 1871 purchased by Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 9.8.1871 sank after collision in fog near Flamborough Head. YANGTSZE (1872-1879) Iron screw steamship O. N. 65650 1,218g, 783n 244 x 31.1 x 22.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 160 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 11.1871 launched 1.1872 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 260 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle. 1888 sold to Chinesische Kustenfahrt Gesellschaft, Hamburg. 13.6.1890 stranded on Hieshoui Island and abandoned. COLOMBO (1872-1879) Iron screw steamship O. N. 65664 1,948g, 760n 280.3 x 35.0 x 25.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 12.1871 launched 3.1872 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 252 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 9.7.1885 wrecked on Scatterie Island, Cape Breton. MAHARAJAH (1872-1879) Iron screw steamship O. N. 65671 1,571g, 994n 259.3 x 34.0 x 18.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 170 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle. 12.1871 launched 4.1872 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 253 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle. 1890 sold to Ervig, Walther amp Hirsch, Xiansund renamed ROMSDAL. 1891 transferred to Actieselskabet Romssdal (G. C. Volckmar), Xiansund, Norway. 1893 re engined with triple expansion engine. 1901 sold to Acties Romsdal (T. H. Skogland), Haugesund, Norway. 1910 sold to Acties Skoglands Linge (T. H. Skogland), Haugesund, Norway. 27.8.1914 wrecked on Long Island. CONSETT (1872-1879) Iron screw steamship O. N. 65689 1,573g, 996n 259.5 x 34.0 x 18.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 170 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 3.1872 launched 5.1872 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 254 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle. 7.5.1880 wrecked on the Maldive Islands. WEST STANLEY (1872-1879) Iron screw steamship O. N. 65704 1,568g, 993n 260.0 x 34.0 x 18.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 170 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 3.1872 launched 6.1872 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 258 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1881 sold to Helsingorske Damp. Selskab (H. C. Nyholm), Elsinore renamed SVEA. 1887 sold to Bartram, Haswell shipbuilders, Sunderland renamed WEST STANLEY. 1887 sold to J. F. Marshall, Sunderland. 1896 sold to Acties. Unity (H. Roed), Tonsberg renamed UNITY. 1905 owners restyled as Acties United (S. Roed), Tonsberg. 1909 BU Dunkirk. CHIN KIANG (1872-1879) Iron screw steamship O. N. 68357 1,249g 799n 243.5 x 31.2 x 22.3 feet Compound 2 cyl. steam engine 160 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 9.1872 launched 11.1872 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 267 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle and London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 29.1.1884 wrecked at Hore Tow Head, Huitan Bay. 12 crew members and 44 passengers lost their lives. NANKIN (1873-1879) Iron screw steamship O. N. 68375 2,423g, 1,830n 330.6 x 36.8 x 25.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 300 nhp by Maudslay Sons amp Field, London 7.1872 launched 1.1873 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 263 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 1880 sold to G. R. Glover, Liverpool. 28.4.1882 sank after collision in New York harbour. DUNRAVEN (1873-1876) Iron screw steamship O. N. 68402 1,613g, 1,044n 261.2 x 32.1 x 24.2 feet Compound 2 cyl. steam engine 140 nhp by Thompson, Boyd amp Co. Newcastle 12.1872 launched 3.1873 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 266 for Watts, Milburn amp Co. London. 25.4.1876 struck Shaab Mahmond Reef and became total loss. NINGPO (1873-1879) Iron screw steamship O. N. 68464 1,173g 762n 245.6 x 31.1 x 22.2 feet Compound 2 cyl. steam engine 160 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 7.1873 launched 9.1873 completed by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 83 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle and London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1888 sold to Chinesische Kustenfahrt Gesellschaft, Hamburg. 1895 sold to Okazaki Tokichi, Kobe renamed TAIYO MARU. 1899 sold to Takezaki Kusuma, Kobe 2.4.1902 wrecked Rock Is, near Cape Idzu. AMOY (1873-1879) Iron screw steamship O. N. 68490 1,250g, 814n 249.0 x 31.6 x 22.0 feet 10.1873 launched 11.1873 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 295 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1888 sold to Chinesische Kustenfahrt Gesellschaft, Hamburg. 1892 sold to Sugano Denyemon Fushiki Ko. Japan renamed KORIO MARU. 1892 wrecked off Japan. PENSACOLA (1873-1876) Ship O. N. 47485 1,421g, 104.6 x 39.4 x 25.0 feet 1863 launched by James Nevins, St. John, New Brunswick. 1864 sold to Crow amp Co. Liverpool. 1864 sold to Curwen amp Co. Liverpool. 1873 purchased by Watts, Milburn amp Co. London. 7.12.1876 foundered east off Bermuda. HANKOW (1874-1879) Iron screw steamship O. N. 68510 3,594g, 2,332n 389.0 x 42.1 x 28.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 493 nhp 1,320 ihp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 10.1873 launched 2.1874 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 290 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1897 sold to Aberdeen Atlantic Shpping Co. Ltd.(John Rust amp Son), Aberdeen. 1898 sold to Wilhelm Wilhelmsen, Tonsberg, Norway renamed DUNNET. 1899 went missing, presumed sank in Bay of Biscay. WHAMPOA (1874-1879) Iron screw steamship O. N. 68517 3,835g, 2,487n 399.5 x 42.2 x 28.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 500 nhp by the Shipbuilders 10.1873 launched 2.1874 completed by Palmers Shipbuilding amp Iron Co. Ltd. Jarrow on Tyne Yard No. 300 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 sold to Raffaele Rubattino, Genoa renamed MANILLA. 1881 transferred to Navigazione Generale Italiana (NGI) not renamed, 1905 sold but condemned and 1907 scrapped. ROSEDEN (1874) Iron screw steamship O. N. 70585 1,639g, 1,063n 265.0 x 34.0 x 24.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 1874 completed by Cole Bros, Willington Quay on Tyne Yard No. 23 for Watts, Milburn amp Co. London. 20.7.1874 sank in Skagerrak after collision. MARCIA (1874-1879) Iron screw steamship O. N. 70611 1,641g, 1,060n 265.0 x 34.0 x 24.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 7.1874 launched 9.1874 completed by Cole Bros, Willington Quay on Tyne Yard No. 24 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 10.7.1899 wrecked at Pern Point. ST. OSYTH (1874-1879) Iron screw steamship O. N. 70617 3,541g, 2,967n 389.5 x 42.1 x 28.9 feet Compound 2 cyl. steam engine 450 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 3.1874 launched 10.1874 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 293 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 sold to Raffaele Rubattino, Genoa renamed SINGAPORE. 1881 transferred to Navigazione Generale Italiana (NGI) not renamed, 1910 scrapped at Palermo. ACTON (1874-1879) Iron screw steamship O. N. 70634 1,646g, 1,066n 279.9 x 33.3 x 24.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 8.1874 launched by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 301 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 12.8.1886 wrecked near Cape Pine, Newfoundland. GILSLAND (1874-1879) Iron screw steamship O. N. 70641 1,639g, 1,058n 265.0 x 34.0 x 24.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 8.1874 launched 10.1874 completed by Cole Bros, Willington Quay on Tyne Yard No. 25 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1896 sold to Fujimoto Yasubei, Hiojo, Japan renamed SHIKISHIMA MARU. 1897 BU. DEVONHURST (1874-1878) Iron screw steamship O. N. 70650 1,808g, 1,065n 280.0 x 33.3 x 34.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 8.1874 launched by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 302 for Watts, Milburn amp Co. London. 1878 sold to H. Katz, Frankfurt, registered in Singapore. 1882 new boilers installed. 1883 sold to Atjeh Steamship Co. London. 1884 sold to Nederlandsch Indische Stoomvaart Maatschappij, Batavia. 1891 sold to T. C. Boogaardt who operated her for Blue Funnel Line. 1892 sold to Ocean Steamship Co. (A. Holt), Liverpool. 1893 transferred to the Nederlandse Stoomvaart Maatschappij Oceaan, Amsterdam. 1896 sold to Yamada Akitoro, Osaka renamed KUBO MARU. 1897 foundered on Kyushu. (D. Haws) (or 1899 sold to Hori Rikitoro, Osaka. 1902 sold to Tanaka Matsumosuke, Osaka. 1910 sold again. 1922 deleted from Lloyds Register. SURBITON (2) 1877-1879) Iron screw steamship O. N. 76950 1,373g, 883n 240.0 x 32.0 x 22.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 130 nhp by Wallsend Slipway amp Engineering Company 3.1877 launched by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 343 for Watts, Milburn amp Co. London. 18.2.1879 sailed New York to Rotterdam and disappeared. FERNWOOD (1877-1879) Iron screw steamship O. N. 76962 1,852g, 1,203n 280.0 x 34.2 x 24.7 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 4.1877 launched 4.1877 completed by C. S. Swan amp Co. Wallsend Yard No. 26 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 20.1.1885 departed from New York and disappeared. PLAINMELLER (1877-1879) Iron screw steamship O. N. 76999 1,831g, 1,195n 280.2 x 34.2 x 24.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by J. Shaw amp Co. Newcastle 7.1877 launched 8.1877 completed by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 99 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 11.11. 1886 last seen off Hakodato, went missing. COMPTON (1878-1879) Iron screw steamship O. N. 77080 1,804g, 1,186 280.0 x 34.7 x 24.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by J. Shaw amp Co. Newcastle 1.1878 launched 3.1878 completed by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 105 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 11.6.1886 wrecked in Balabac Straits, Borneo. CLANDON (1878-1879) Iron screw steamship O. N. 77105 1,971g, 1,286n 285.0 x 35.0 x 24.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 4.1878 launched 5.1878 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 358 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 24.1.1885 departed from New York and disappeared. Sources: The Tyser Legacy, A history of the Port Line and its associated companies, I. Farquhar, New Zealand Ship amp Marine Society, 2006 Port Line, H. C. Spong, J. Dobson, WSS, 2004. Travel of the Tramps, twenty Tramp fleets several volumes, N. L. Middlemiss, Shield Publication. Internet sources Miramar Thank you for this reply. There was definitely a long-term relationship between the two families. From Christies Shipping Register 1858 online at Google Books: - brig BRILLIANT, ON 23,426 was jointly owned by Edmund H. Watts Junior, James Manners and M. Corbitt - all of Blyth - brig CACTUS, ON 22,587 was jointly owned by Edmund H. Watts, John Manners, Robert Manners and R. Lough - all of Blyth John Manners, James Manners and Robert Joseph Manners were all master mariners. Im not yet sure about their brother-in-law Richard Lough, though he was definitely a ship owner. In Sir Walter Runcimans book quotCollier Brigs and Their Sailorsquot, James Manners is described as a friend of Edmund Hannay Watts (but it doesnt specify EHW senior or junior). Last edited by Adi 8th September 2011 at 18:31.Group: Banned Posts: 1,625 Joined: 12-January 06 From: CanadaThailand Member No.: 19,188 QUOTE(IslandTek 064 Jun 18 2006, 075839 PM) snapback2324906snapback I39ve used wireless for 2 years now, have had issues in the past, where I have had to reboot the router, but I think that was because I didnt have my signal encrypted. so far as for trading, for the few months I39ve been at it, while I39m trading I take my notebook to my (home)office where I have another pc standing by as well as a extra LAN connection to plug into my notebook if need be, if I need to use it elswhere in the house, I keep an eye on the signal strenth, but so far I havent had any issues being wireless. I39m going to invest in one of those noma back up power supplies to keep the pc39s and modem, router pluged into in case of power outages and I ALWAYS have Robert on speed dial to get me out of a trade3333 Hahaha, I wonder how many phones in the world have Robert on speed dial he39s a pretty special guy I have him both on my home and cell speed dials haha. Thanks for the info I39ve always been a little leery about trading with the wireless. glad to hear it39s working out for you. QUOTE(cvkint 064 Jun 29 2006, 125815 PM) snapback2385707snapback Sorry that39s impossible to answer like that. there might be no difference or no advantage it depends on what else you are watching and what you are using your MA39s for. Förlåt. Should have put the question better. Was just trying to figure out the differences and how they might be used - one vs the other. Your explanation below helps33 Remember that all MA39s both S and E are lagging indicators. the main reason why some people prefer EMA39s is that they smooth out the data and account for some of the lag. EMA39s reduce the lag by applying more weight to recent prices relative to older prices. The weighting applied to the most recent price depends on the specified period of the moving average. The shorter the EMA39s period, the more weight that will be applied to the most recent price. For example: a 10-period exponential moving average weighs the most recent price 18.18 while a 20-period EMA weighs the most recent price 9.52. Calculating an EMA is much harder than calculating an SMA. The important thing to remember is that the exponential moving average puts more weight on recent prices. As such, it will react quicker to recent price changes than a simple moving average. Did that help at all